光看標題有些用戶不禁疑惑，酷暑時節(jié)討論柴油發(fā)電機組在低溫下的運行是否不合時宜？其實，就算是當下全國大部分地區(qū)處于酷暑時節(jié)的季節(jié)，有些地區(qū)仍舊是低溫狀態(tài)，比如高海拔地區(qū)，或是長年平均氣溫均處于低下的一些地區(qū)，在這些低溫環(huán)境下運行康明斯柴油發(fā)電機組時，必須對進系統(tǒng)的兩個方面加以考慮，即空氣密度和溫度。

一、空氣密度

當環(huán)境溫度降低時，空氣密度增加。對于渦輪增壓柴油發(fā)電機最終會導致最大氣缸壓力升高。缸壓升高會出現(xiàn)以下各種問題：

l 缸體破裂

l 氣缸墊漏氣

l 曲軸軸承負荷過大

l 在采用液力柴油發(fā)電機制動時，凸輪軸斷裂

l 缸蓋螺栓松脫或斷裂

l 活塞環(huán)破裂

l 活塞破裂

二、空氣溫度

進氣溫度和燃燒溫度之間有直接的關系。對于康明斯柴油柴油發(fā)電機，進氣溫度低的一個最終結果就是降低了燃燒溫度。當燃燒溫度降低時，較低一端的柴油不會燃燒。這些未燃燒的重端燃油將在氣門導管和氣門桿上聚集形成類似焦油的清漆物質，使其在開啟位置卡死。氣門開啟，活塞動作時，會發(fā)生損壞。進氣溫度低還會產生爆震（非受控燃燒）和活塞燒蝕。

在低于0°C時， 建議從柴油發(fā)電機保溫罩內進氣，這樣就能向進氣室提供暖氣，降低發(fā)動機熱損耗。如果空氣濾清器沒有位于柴油發(fā)電機保溫罩內，則所用的管路必須布置在柴油發(fā)電機和空氣濾清器進口處之間。柴油發(fā)電機艙需要提供足夠的密封。只有側壁不總能起到滿意效果。如果散熱器罩周圍及柴油發(fā)電機下部有開口，則這些區(qū)域必須密封。取決于環(huán)境溫度和柴油發(fā)電機艙尺寸，可加熱柴油發(fā)電機艙內部空間來維持燃燒溫度。在這些條件下中冷式柴油發(fā)電機工作性能好，因為通常將熱空氣冷卻到冷卻液溫度水平的冷卻器濾芯會使低溫進珈熱到冷卻液溫度。提供溫度控制接通/斷開型風扇使柴油發(fā)電機艙內的幅射熱量和對流熱量不會被氣流耗散，有極大好處。

鑒于此，頂博電力建議在12°C以下環(huán)境溫度中工作的康明斯柴油發(fā)電機，必須在簽訂技術協(xié)議時選裝進預熱器，其作用是將進入進氣歧管的冷空氣先加熱至適當溫度后再進入汽缸燃燒。

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