柴油發(fā)電機組的氣門彈簧是配氣機構的一個重要部件，它的作用是保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上，而在運動時使傳動件保持相互接觸，不致因慣性力的作用而相互脫離，產(chǎn)生沖擊和噪聲。

作用在柴油發(fā)電機組氣門彈簧上的力是周期性的，當作用力的頻率和氣門彈簧的固有頻率相同或彈簧的固有頻率是氣門作用力頻率的整數(shù)倍(10倍以上) 時，就發(fā)生共振。共振時其振動頻率的幅度最大，可能會造成彈簧與氣門瞬時脫開，使氣門失去控制，甚至使彈簧斷裂。

為了減小共振，柴油發(fā)電機廠家采用了多種設計，包括使用更強的彈簧，不等螺距彈簧，雙彈簧、改變彈簧的外徑、在彈簧內放置小的減振器等。具體措施如下：

1、采用不等距彈簧

這種彈簧的結構因彈簧圈距不等，故每一圈的固有頻率不同，當氣門上升時，彈簧被壓縮、圈距較小的一端逐漸疊合，使彈簧的實際工作圈數(shù)減少，彈簧的固有頻率跟著改變、避免了共振的產(chǎn)生。

注意：安裝不等螺距的彈簧時，螺距較小的一端應當朝向汽缸蓋。

2、采用雙彈簧

雙彈簧是將一個小彈簧裝在大彈簧里面，由于兩根彈簧繞制的方向不一樣，剛度不同，發(fā)生共振的頻率也不同。當一根發(fā)生共振時，另一根彈簧起減振作用，所以采用雙彈簧，可防止發(fā)生共振現(xiàn)象。頂置式氣門機構采用雙彈簧時，一旦其中一根斷裂另一根還能維持工作，以免發(fā)生氣門落入汽缸內的嚴重事故。

此外，在保證相同彈力的條件下，雙彈簧的高度可比一根彈簧的小，因而可降低整機高度。采用雙彈簧時，內、外彈簧的螺旋方向應相反，以進免當一根彈簧折斷時，折斷部分卡入另一根彈簧中。

3、減振彈簧

帶有減振彈簧的氣門彈簧，減振彈簧可以嵌在氣門彈簧內。

上述便是可以防止柴油發(fā)電機組氣門彈簧產(chǎn)生共振的一些有效措施，柴油發(fā)電機組氣門彈簧在安裝時就有較大的預緊力，同時有較大的剛度，這是為了保證氣門在關閉時所需要的運行速度與克服氣門等機件的慣性力足夠大。

如需了解更多相關詳情歡迎關注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關注微信